Ноев ковчег

[Andromaha]

С нашими расстояниями можно до рынка или гипера доехать на общественном транспорте (а то и пешком прогуляться, погода хорошая часто), а назад с сумарями доехать за 100-200 р на такси.

В Краснодаре проехала от вокзала до пункта назначения за 400 р, офигела. У нас весь город проехать - дешевле выйдет.

[Галка]

vintage, спасибо, Ирина, мне очень приятно, что ты оценила торт и вид транспорта от тебя ко мне.

[Элюша]

Галка, недавно была в трамвайном депо ( по работе, выбирали место для шаттлов на чм 2018. Там территория приличная за самим депо, можно обустроить и помывку ,и диспетчерский пункт, и пункт досмотра и тыды.
депо было построено еще немцами в далекие годы)))

Если интересно, чуток расскажу

В 1881 году началось движение первых вагонов кенигсбергского конного трамвая. Основное движение было Ч– от Королевских ворот до Кроненштрассе. Через пять лет существовало уже пять линий конки.

1895 год - на улицах города появился первый кенигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд событий. Для первой линии Закхайм – Пиллауский вокзал на заводе «Феникс» в Руре были заказаны трамвайные рельсы, а на заводах «Всеобщей компании электричества» - контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны.

Кёнигсбергский трамвай

Первые двухосные моторные вагоны поступили с завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле. С 1899 года подвижной состав стал полностью пополняться вагонами с кенигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта.

Маршрут, по которому ходил первый кенигсбергский трамвай со скоростью 9 км/час, проходил от Пиллауского (Балтийского) железнодорожного вокзала до Нового рынка Вдоль нынешнего Московского проспекта курсировали вагончики марки «Бош».
- у меня дома техника вся Бош))) мож из рельсов сделана?))))-

На первой городской трамвайной линии был установлен более низкий по сравнению с конкой тариф за проезд, но, тем не менее, она сразу стала давать прибыль, и только в первый год эксплуатации по ней было перевезено 923 тысячи пассажиров

1901 год – общая протяженность рельсовых путей достигла 27,6 км, общий объем перевозок – 3,5 миллиона пассажиров в год, вагонный парк – 53 единицы, в том числе 8 прицепных вагонов. Городские трамваи обслуживали 202 человека, в том числе 55 вагоновожатых, 58 кондукторов и 76 рабочих депо. Стоимость проезда составляло 10 пфеннигов. Существовали разные системы оплаты: были льготные, школьные, месячные, декадные и другие билеты. Кенигсбергский трамвай охватил своими линиями весь центр города, а также его западную, южную и восточную части Кёнигсберга. Строительство трамвайных линий велось столь интенсивно, что к концу 1901 года практически весь город был покрыт сетью маршрутов электрического трамвая. Появилось множество новых линий, связывающих все важные точки города: центр, вокзалы, пригороды, промышленные объекты. Общая протяженность трамвайных путей достигла 54 км, а объем перевозок – 9,5 миллионов пассажиров в год (такая же протяженность трамвайных путей в 2012 году).:bigrin


К концу первого десятилетия ХХ века в Кенигсберге действовало 9 муниципальных трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества «КЁСАГ». Маршруты различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться пристально в номера на «лбу» приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая

[Галка]

Сообщение от Кэт-из-Киева

Чистокровные драконы

я все ждала этого момента, когда мы перейдем к самому интересному вопросу. Зависит ли пол ребенка от способа зачатия...

[Галка]

Сообщение от vintage

и живность родненькая, пушистая...

перестала твоя родненькая живность разлизывать лапки?

[Элюша]

Еще немного для тех, кому интересно



1928-1929 годы – в связи с открытием новых железнодорожных вокзалов были проложены новые трамвайные пути, устроены крупные оборотные кольца с большим числом обгонных путей. Движение трамваев осуществлялось с 5 утра до 24 часов с интервалом 10 минут. Поездка по одному маршруту в дневное время стоила 20 пфеннигов, в ночное время – 30 пфеннигов.

После войны трамваи не ходили долгое время, так как были разрушены все пути, контактная линия, а потом местные заводы стали восстанавливать их В качестве соц нагрузки))

Особенностью калининградского трамвая первых послевоенных лет было то, что абсолютное большинство пассажиров перемещалось в нем с одного конца города в другой, не выходя в центральной части, которая была полностью разрушена во время войны и практически не заселена. Вагоны ходили постоянно переполненными, без соблюдения графика движения, в большинстве из них отсутствовали ручки и ременные петли, постоянно были открыты двери с обеих сторон.

[Галка]

Сообщение от Элюша

Маршруты различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться пристально в номера на «лбу» приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая

вот это дело!

Сообщение от Элюша

к концу 1901 года (...) протяженность трамвайных путей достигла 54 км. Такая же протяженность трамвайных путей в 2012 году.:bigrin

то есть за 100 лет ничего не изменилось?

[Элюша]

В 1953 году калининградский вагоностроительный завод прекратил капитальный ремонт старых кенигсбергских вагонов из-за его бесперспективности, то есть износ подвижного состава достиг критического уровня. Возникла необходимость замены наиболее изношенных вагонов новыми. Однако в СССР не выпускались трамвайные вагоны для узкой колеи и нужно было приобретать их за рубежом.
Так постепенно стали обновлять парк.

А само депо сохранилось до сих пор, там делают мелкий ремонт трамваев, они ночью там "отдыхают", по конструкции чем то напоминает железнодорожный вокзал , только меньшего размера))) сейчас фотку покажу

[Элюша]

Галка, не, сначало сеть расширялась, потом , с узких дорог стали трамвайные лини убирать- пробки не дают жить хорошо)))
Вот и получилось , что сравнялся километраж))))

[ahaa]

Трамвай, трамвай! В Москве вон чё творится -

Жители Москвы впервые присоединились к мировому флешмобу "В метро без штанов". Несколько полуголых молодых людей прокатились по "зеленой" ветке столичной подземки, передает "Русская служба новостей".